Соблюдение санитарно-эпидемиологических правил на транспорте позволило избежать худших сценариев развития ситуации. Транспорт выполнил свои функции по безопасной перевозке пассажиров и обеспечил потребности населения в мобильности в период пандемии. Благодаря четкой реализации упомянутых мною рекомендаций, риски распространения заболеваемости посредством нахождения людей в транспорте и на объектах транспортной инфраструктуры были сведены к минимуму.

Среди принятых мер необходимо отметить инициативу по максимальному задействованию железнодорожного транспорта при перевозке грузов и почты, что позволило минимизировать контакты при международных грузовых перевозках на всех этапах перевозочного процесса.

По мере ослабления пандемии, введённые ограничения поэтапно снимаются. При этом мы должны учитывать существующие тенденции, которыми охарактеризовано развитие общества и экономики в период пандемии и после её завершения, а именно следующие:

- внедрение новейших информационных технологий, цифровизация процедур, связанных с перевозками (безбумажный бесконтактный документооборот, использование т.н. «мобильных перевозчиков», электронные системы отслеживания грузов, внедрение электронных пломб и т.д.);

- удаленная работа (дистанционная занятость) отдельных категорий сотрудников транспортной отрасли, не задействованных напрямую в перевозочном процессе.

Научным сообществом анализируется транспортное поведение в условиях пандемии и выхода из неё, отмечается повышение заинтересованности к средствам малой и индивидуальной мобильности, пешеходному и велодвижению как наиболее безопасным средствам передвижения в городах. Эти обстоятельства, возможно, поменяют структуру спроса на транспортные перевозки (популярность общественного транспорта сократится).

Кроме того, стоит вопрос о такой организации движения транспортных потоков жителей городских агломераций, которая бы исключала перегруженность подвижого состава городского транспорта. В частности, необходимо обратить внимание на развитие транспортно-пересадочных узлов и пешеходной инфраструктуры. Общественный транспорт должен работать бесперебойно, чтобы не допускать чрезмерной скученности населения.

Отдельно хотелось бы отметить значимость внедрения мер государственной поддержки для вывода транспортной отрасли из кризисного состояния после COVID-19. Так, в Российской Федерации среди предлагаемого комплекса мер поддержки можно выделить такие, как отсрочка по уплате страховых взносов, предоставление субсидий перевозчикам, шестимесячная отсрочка уплаты НДС, полугодовой мораторий на обслуживание кредитов и лизинговых платежей, кредитование системообразующих предприятий под госгарантии.

Выводы, сделанные по итогам наших дискуссий, на мой взгляд, целесообразно координировать с работой, ведущейся в рамках Общеевропейской программы по транспорту, окружающей среде и охране здоровья (ОПТОСОЗ), поскольку в рамках Рабочей группы по тенденциям и экономике транспорта мы говорим об организационных и экономических последствиях для транспортной отрасли, а в рамках ОПТОСОЗ также обсуждаются вопросы развития безопасных, с точки зрения здравоохранения, экологически чистых видов транспорта.

Рассчитываю, что по итогам нашей работы будет подготовлен и вынесен на утверждение следующей сессии КВТ общий документ, который отражал бы те наработки, которые страны-члены Комитета смогли бы достигнуть в сфере реагирования на пандемию COVID-19.

Благодарю за внимание.